选车网 | 一周新闻人物——从跟随到引领

时间: 2022/09/19
来源: 选车网

在仍有人在无知地指责中国造不出发动机的今天,有一批中国人已经在思考在世界汽车工业领域如何保持领先。其中的带头人叫尹同跃,想问题的这批人来自中国奇瑞汽车。经过25年的奋斗,他们从仰望合资的项背,到内心崇拜德国技术,到借船出海走向国际市场,再到战胜对手后思考如何保持引领。他们用心血和汗水书写出一部中国汽车品牌从零到强的奋斗史,也诠释了汽车产业发展的基本经济规律。

汽车是什么?是制造业皇冠上的明珠,是被指责为用中国市场没有换来技术的失败案例。2022年9月16日,奇瑞汽车董事长尹同跃在“瑶光2025·奇瑞科技DAY”上说,明年将推出元宇宙汽车,并和央视主持人相约来年一起试驾来自中国奇瑞的元宇宙汽车。他怎么可能没听到指责,但他没有回怼,只是默默地带领团队砥砺前行,用领先跨国公司的事实,向国人展示出一个真实的奇瑞,一个真实的中国品牌。

曾几何时,他们从一间小平房开始创业,他们曾用跨国公司的产品展开逆向研发,揭开了计划经济计划之外造轿车的历史篇章,推开了中国普及型轿车发展历史的大门,破解中国汽车如何参与国际竞争、如何在竞争中取胜的难题,连续19年勇夺中国品牌乘用车出口冠军的桂冠,历经风雨几度沉浮。

这群为技术而痴狂的人,曾经让奇瑞成为自主研发过度投资的典范,宁可亏损也要持续推进自主研发,他们研发了首台中国品牌的1.6升汽油发动机、CVT变速箱,打破了跨国公司在诸多关键技术上的垄断,如今的汽车销量在全国名列前茅。他们用国际技术武装自己,用国际市场拉动中国制造业发展,为国内提供更多的就业机会,奇瑞俨然成为打通国际、国内双循环的典范。

在过去的25年里,奇瑞先后荣获国家科学技术进步奖、中国十大创新型企业,位列全国企业科技创新500强的第21位。截至去年底,奇瑞全球用户突破1000万,海外用户超过200万,今年前8个月已经累计销售56万辆汽车,同比增长30%。其中,新能源汽车销量增长200%,可以说成为全行业逆势成长的领跑者。然而,这远未达到尹同跃的期望值。

面对奇瑞对中国汽车工业作出的如此贡献,尹同跃谦逊地说:“我们也不能说给国家做贡献,主要是破除自主品牌不能做轿车的迷信。”他同时说:“如果说贡献,对芜湖市有点贡献,以前芜湖规模经济比较小,现在整个城市的GDP、城市结构都有较大改善。过去芜湖都是往外输送毕业生,现在把外面优秀人才都吸引过来。芜湖经济指标、专利、创新指数在安徽省都是遥遥领先,这些跟我们还是有一点关系。”

如何面向未来?尹同跃说:“今天,大环境发生巨大的变化,过去做汽车我们是跟着别人后面走,有人给我们领路。今天,按照华为任正非老爷子的话说,进入了无人区,或者到了跟西方平齐的阶段。前面没人,我们只能盯着用户,特别是盯着年轻用户,研究他们的所想所思、行为习惯、生活方式。同时我们也仰望天空,这也是我们为什么选择‘瑶光2025’作为科技节的名字。所以,有一个北斗七星瑶光这样的微光引领我们走向未来,走向科技创新。”

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士介绍:“我们将聚焦瑶光2025计划4大技术领域(1+3+N,1是奇瑞汽车,3是汽车的连接和延伸,包括智云平台,智慧数据和智能升级,N是生态伙伴;围绕用户价值,建立开放共创、持续升级、覆盖全球的生态系统。),13大重点技术,106项核心技术开发,全员技术创新。未来5年,奇瑞研发投入1千亿元,研发人才超2万人,其中软件人才1万人以上;将同步建立300个瑶光实验室,支持交叉科学和跨界技术研究。奇瑞瑶光2025计划,以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态为基石,打造以E0X为代表的高端、智能、电动平台和生态,E03是E0X平台的首款车型。在此基础上,未来将推出数十款新产品,满足不同用户的需求,实现奇瑞全线产品的智能化。”

高新华同时介绍说:“奇瑞同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心,全球一体化管理,支持瑶光2025计划的实现;研发机构采用:强前台,聚焦各品牌产品线,面向客户实现差异化开发和管理;大中台,以电动化、智能化、生态化为核心,设立数字信息平台中心,智能网联技术中心,智能驾驶技术中心,雄狮科技等;实现平台化、标准化开发;集中资源,建立专业能力,赋能品牌线;精后台,研发有财务、人事、IT、运营,为中台和前台,提供机制、流程与文化的保障。”人们不难发现,尹同跃这是构建起了一个强大的体系,以体系为依托带领奇瑞冲到了人工智能+大数据+云计算的前沿科技之中,在新技术领域实现了对跨国公司的超越。

在尹同跃领导下,奇瑞走过的25年实际上是中国品牌发展的缩影,他们用实践完美地回答了一个问题——中国汽车工业的对外开放战略是成功还是失败——中国汽车工业走过了以替代进口为目标的引进,再到以建立独立自主的现代化汽车工业为目标的对外开放,再到融入世界经济一体化的全球战略,中国已经形成了自主的汽车工业体系,阶段性达成了产业发展的战略目标。尽管其间被多方指责——汽车工业在对外开放采取的“以市场换技术”策略是失败案例。

但很多人没有看到的是,全行业忍辱负重,尤其是中国品牌的韬光养晦,集腋成裘,实现了技术突破中的由量变到质变,形成了各具特色的体系能力,特别是在人工智能+汽车领域实现了对跨国公司的超越。当然,有人说这是因为疫情隔绝了中外交流,客观上给了中国品牌提供了几年相对封闭的发展环境,为实现超越创造了有利条件。

当人们将目光放宽到过去25年中国经济发展的历程时,可以看出一个产业在全球化背景下的发展规律,即跨国公司对中国的技术投入取决于中国的经济总量,“以市场换技术”是不以人的意志为转移一个过程,是经济规律使然。中国公司对跨国公司、对世界先进技术的吸收能力,一方面取决于能够获取多少技术,另一方面取决于公司的自主学习能力,但经济规律是无法绕过的,而基于这种规律实现从此岸到彼岸是需要时间实现超越,首先需要有国家基础的经济和科技实力作为支撑,其次是企业家面向未来的远大志向和海纳百川的心胸,再次是纵横捭阖的能力。

站在面向未来25年今天,中国汽车工业所要面对的问题是,中国品牌能否持续保持领先?奇瑞所面对的竞争环境愈发复杂而艰难,奇瑞能成功吗?还能走多远?尹同跃构建的体系能适应未来的科技进步和科技竞争吗?面对更加复杂的国际环境,奇瑞还能继续在国际化之路上高歌猛进吗?这些问题既是奇瑞要面对的,也是中国品牌所要面对的,对此我们将持续关注,并选择尹同跃先生为本期一周新闻人物。

(记者 官学军)