为了0.1分贝的坚持，奇瑞发动机创造NVH新“静界”

        汽车的NVH（Noise、Vibration、Harshness），是噪音、振动和声振粗糙度的统称，一直是衡量车企造车水准的重要指标之一，与用户对汽车的“品质感”体验息息相关。在整车NVH性能方面保持自主领先的奇瑞汽车，今年6月份最新下线的1.6TGDI第三代高性能发动机，NVH性能媲美甚至超越合资品牌TGDI发动机，推动自主品牌汽车进入新的“静谧”之境。
           NVH对用户的驾乘体验有多重要？有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题与车辆NVH问题相关，很多汽车公司近20%的研发费用投入在解决车辆的NVH问题上。遵循正向开发理念的奇瑞，没有抱着“出现什么问题解决什么问题”的态度，而是早在产品开发定义阶段，就定下了第三代发动机必须超越合资发动机NVH水平的开发目标，依托严格的开发控制流程，分步从源头和路径上解决NVH可能涉及的所有问题。
 
       从源头的发动机本体结构开始，奇瑞就进行了详细的CAE仿真分析和多轮试验调校，对本体结构进行深度优化。发动机气门室罩盖、缸体框架、排气系统、进气歧管，正时罩盖和油底壳……奇瑞的原则是，就算只能降低0.1分贝，也要用100%的努力去优化改善。这样的精益态度带来了显著成效，例如在对油底壳进行了振动优化之后，不仅重量减轻了18%，辐射噪声还降低了约1分贝。          除发动机本体之外，奇瑞还从材料、软件控制等方方面面的细节入手，寻找一切优化NVH性能的突破口。奇瑞遵循低噪声设计理念，大量选用低噪声零部件，如静音正时链条、降噪高压油泵和油轨喷油器、高精度惰轮，以及噪声性能优异的发电机和缸盖集成排气歧管设计等。在电控标定方面，有针对性地采取了细化措施降低噪声。对于高压共轨系统噪声，奇瑞在硬件降噪的同时，利用软件措施控制噪声，有效改善怠速声品质。在增压系统噪声方面，凭借长期体系化开发的经验累积，奇瑞对增压器总体布置、选型、内部设计参数和消声器设计等都做了详细策划与分析，确保NVH性能最优化。为了提升用户体验，奇瑞还不惜成本，在较易产生噪声辐射的部位，采取了一些吸隔音和减振降噪措施。例如，对油轨和油泵都增加了独立隔声罩，在预催隔热罩里增加了玻纤棉，为气门室罩盖和增压器隔热罩增加了减振单元等。        强大的产品性能开发实力背后，是人才团队和试验验证体系的保障。奇瑞汽车早在2002年就成立了NVH技术团队，拥有国内行业中功能和规模最齐全的NVH试验室，囊括完整的汽车NVH开发流程，涵盖了所有NVH性能测试。奇瑞NVH 试验室总共包含8 个专业的试验室，包括整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室等。
       奇瑞多年的NVH技术积淀也转化为市场优势，成为旗下产品的一大核心优势。目前，以艾瑞泽5、瑞虎7为代表的奇瑞2.0产品的NVH技术已实现国内领先，部分性能指标超越合资，获得权威机构的认可。在今年4月中国汽车技术研究中心发布的中国汽车生态评价（C-ECAP）中，瑞虎7以81.31的SUV最高分斩获“金牌评价”。尤其是在五大评价指标之一的“车内噪音”方面，瑞虎7表现优异，以领先同级的56分贝（60公里/小时车速）的匀速噪声测试成绩，以及车身缝隙间隙<1毫米的精密性制造工艺，实现了媲美合资的NVH水准。随着奇瑞最新下线的1.6TGDI第三代高性能发动机应用在3.0车型上，相信会进一步提升奇瑞产品的品质实力。